运营邮箱
coo@yyshc.cn
中国汽车工业协会数据显示，今年1～8月，新能源商用车国内销量30.3万辆，渗透率为15.1%，而新能源乘用车渗透率为45.6%。对比之下，国内商用车的新能源化进程仍待提速。根据交通运输部发布的数据，2023年末全国载货汽车保有量为1170.97万辆，与3.36亿辆的汽车保有量相比，重型货车的保有量占比很低。但是，重型货车的排放却高达54%，占汽车行业的一半以上。不难看出，仅以重卡为代表的商用车市场，仍需加快节能减碳。
而从目前市场的主要技术路线看，柴油商用车向氢燃料、天然气方面转型的趋势显著。华金证券电力设备与新能源首席分析师张文臣此前表示，中国的燃料电池汽车从城市公交和大巴起步，逐步扩展到重卡等其他车型和应用领域。采用氢作为车用燃料，更加环保，符合时代发展趋势。
根据《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》“十四五”时期的发展目标，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10～20万吨/年，实现二氧化碳减排100～200万吨/年。据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到10000亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。但仅从汽车领域看，据有关媒体报道数据，截至目前，我国燃料电池汽车保有量约2万辆，仍有较大发展空间。
实际上，在商用车减碳的目标下，众多省市和企业陆续布局氢能赛道。根据中国氢能联盟研究院统计，在2024年初的地方两会上，31个省级行政区中有22个将氢能写入《政府工作报告》，提及氢能发展的省份数量保持逐年增加的趋势。
